Le débat qui oppose les pneus rechapés aux pneus neufs est souvent une question de décision adéquate pour chaque camion dans chaque parc de véhicules. Comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de pneu, et savoir comment les entretenir adéquatement en service et les inspecter à leur retrait peut vous aider à prendre d’excellentes décisions pour la gestion de votre parc de véhicules.
Bien qu’on pourrait croire que des pneus neufs dureront plus longtemps que des pneus rechapés, les études démontrent qu’ils sont tout aussi vulnérables les uns que les autres et que leur entretien est essentiel à un bon rendement.
Comparant des pneus rechapés à des pneus neufs, de nombreux gestionnaires de parc de véhicules affirment que le remplacement de leurs pneus de camion usés par des pneus neufs est très avantageux. Les pneus et leurs matériaux sont neufs, et les gestionnaires de parc de véhicules ont l’impression qu’ils ne nécessiteront aucune réparation avant longtemps et qu’ils ne présenteront pas de problèmes de qualité, car les intempéries et les conditions routières ne les ont pas encore usés. Les gestionnaires de parc de véhicules diront aussi que le remplacement des pneus usés par des pneus neufs est plus sécuritaire pour leur parc de véhicules, citant que le coussinage et le rendement supérieurs figurent parmi les principaux avantages. L’autre opinion courante est que les pneus neufs assurent un meilleur kilométrage que les pneus rechapés en raison des carcasses neuves et des couches de soutien qui assurent une conduite sans heurt. Toutefois, au classement, un pneu rechapé Bandag présente une performance supérieure à la plupart des pneus neufs et rechapés en matière de rendement de carburant, ce qui le place au deuxième rang dans sa catégorie.
Sous le parrainage de la National Highway Traffic Safety Administration, des chercheurs de l’Université du Michigan ont mené une étude exhaustive sur la sécurité des pneus de camion rechapés. Ils ont constaté que les risques routiers et les conditions de fonctionnement, comme la basse pression de gonflage du pneu, étaient les principales causes de défaillance et que les pneus neufs et rechapés risquaient dans la même mesure de connaître une défaillance. Dans le cadre de l’étude, environ 86 000 livres de carcasses et de débris de pneus et de caoutchouc provenant de pneus neufs et rechapés ont été recueillis dans cinq États : en Arizona, en Californie, en Floride, dans l’Indiana et en Virginie. Des experts ont examiné des échantillons pour déterminer le type de pneu et la cause de la défaillance.
Les trois principales raisons pour lesquelles les carcasses avaient été retirées du service aux relais routiers étaient les dangers routiers (32 %), les facteurs d’entretien et d’utilisation (30 %) et un roulement dévié (14 %). L’analyse des fragments de pneus trouvés en bordure de route a révélé que 39 % des dommages étaient causés par des dangers routiers et 30 % par une chaleur excessive.
Le coût de l’essence au kilomètre étant égal, vous pouvez regarder le coût des pneus neufs par rapport à celui des pneus rechapés et ainsi constater que les pneus rechapés peuvent accroître votre rentabilité. Si vous tentez de réduire vos coûts en achetant des pneus bon marché, sachez qu’une combinaison de pneus haut de gamme et rechapés peut durer jusqu’à 500 % plus longtemps que des pneus neufs à très bas prix conçus pour un seul usage. Le gonflage des pneus, la profondeur de sculpture et la consommation de carburant sont tous des facteurs à prendre en compte lorsque l’on cherche à économiser de l’argent. En effectuant l’entretien des pneus et en s’assurant qu’ils sont adéquatement gonflés, les gestionnaires de parc de véhicules peuvent économiser du carburant.
Si vous voulez prendre en compte la durabilité et l’environnement dans le coût des pneus, les matériaux réutilisés et recyclés contribuent à une économie circulaire : seulement un tiers des matières premières utilisées par rapport aux pneus neufs, ce qui favorise la durabilité.
Le rechapage est l’un des plus anciens exemples d’économie circulaire, dans la mesure où le pneu usé, plutôt que d’être jeté, est récupéré et réparé pour être réutilisé sur un véhicule industriel. Lorsque vous ne pouvez plus réparer le pneu usé en vue d’une utilisation sûre, ses matériaux sont recyclés pour son prochain cycle de vie. Depuis 1957, Bandag a évité l’ajout d’environ 300 millions de pneus au flux de déchets, le tout en aidant à réduire les coûts d’exploitation des parcs de véhicules grâce à des pneus rechapés présentant le même rendement que des pneus neufs à une fraction du prix.
La réponse courte est oui. Toutefois, la réponse honnête est la suivante : il faut savoir que les principales causes de défaillance des pneus sont les dangers routiers et la faible pression de gonflage des pneus, et non pas le fait que les pneus soient rechapés ou non. Une étude de l’Université du Michigan a révélé que les trois principales raisons pour lesquelles les carcasses avaient été retirées du service aux relais routiers étaient les dangers routiers (32 %), les facteurs d’entretien et d’utilisation (30 %) et un roulement dévié (14 %). L’analyse des fragments de pneus trouvés en bordure de route a révélé que 39 % des dommages étaient causés par des dangers routiers et 30 % par une chaleur excessive.
Nous pouvons fournir la même réponse à la question de la durée des pneus rechapés. Tout est une question d’entretien des pneus. L’entretien des pneus est essentiel à leur performance. Les résultats de l’étude ont révélé que la surveillance de la pression de gonflage du pneu constitue un élément essentiel de l’entretien préventif, tout comme les inspections régulières de l’état de la bande et de la carcasse du pneu. Des programmes exhaustifs de gestion des pneus comme Bridgestone IntelliTire permettent de réduire considérablement les probabilités des défaillances sur la route et de prolonger leur durée de vie.
Votre propre pile de rebuts peut vous aider à comprendre ce que vos véhicules du parc de véhicules rencontrent sur la route afin de faciliter la prévention et les réparations. Comprendre les raisons pour lesquelles vous avez retiré des pneus vous aidera à prendre de meilleures décisions au moment d’acheter des pneus neufs ou rechapés pour vos véhicules. Les renseignements peuvent être un atout pour ce qui est d’optimiser chaque pneu.
En tout, 44 % des pneus industriels utilisés sont des pneus rechapés et 90 % des grands parcs de véhicules américains et canadiens en utilisent d’une manière ou d’une autre. De toute évidence, les pneus rechapés constituent un choix viable lorsque vous cherchez à équiper votre parc pour son exploitation.
Les pneus rechapés bien entretenus coûtent 30 % moins cher que les pneus neufs et procurent à une fraction du prix une performance et un kilométrage similaires à ceux de pneus haut de gamme neufs, ainsi qu’une fiabilité et un rendement semblables à ceux des pneus neufs.
Connaître votre parc de véhicules et faire le suivi de l’entretien de vos pneus ainsi que de l’usage qui en est fait sont vos meilleurs outils quand vient le temps de faire le bon choix entre des pneus rechapés ou des pneus neufs.
Trouvez un détaillant Bandag qui saura vous aider à prendre la bonne décision afin que vous puissiez minimiser les temps d’arrêt et maximiser la sécurité et l’efficacité de votre parc de véhicules.